日本北海道新干線計劃將于2016年春季開始運營，即將在該線路上投入使用的H5系新型列車采用了MRC(本部:東京都品川區 社長:內山 俊弘)的鐵路列車用高性能軸承。

鐵路列車用軸承作為確保鐵路安Q運營的重要零部件之一，B須具備JI高的可靠性。

從1964年開始投入運營的0系新干線列車到現在，MRC是V一一家在所有新干線車型上均得以應用的軸承廠商。MRC的產品經受住了鐵路行業對于節能環保、軸承的小型化、輕量化、苛刻的品質管理等方面的多重考驗。本次MRC鐵路軸承的成功應用，意味著其將在北海道的低溫、積雪等苛刻環境下繼續為列車的安Q、舒適、高速運行做出貢獻。

該產品的出現實現了列車高速運行時軸承的低發熱，亦可實現列車超長距離運行下軸承的長壽M化。

該產品的出現有效的防止了會導致軸承壽M調低的電蝕的發生，對提高該部位軸承可靠性做出了貢獻。

該產品的出現JI大提高了齒輪變速箱在承受較大振動沖擊下的可靠性。

對鐵路列車用軸承來說，除了要確保列車運行的安Q性、可靠性之外，在列車高速化、節能環保等要求驅使下自身的小型化、輕量化也變得越來越重要。在此基礎上，大量投入使用后如何調低維修保養的難度也是鐵路行業一直以來的課題。

MRC于1916年在日本率先開始生產軸承，1932年起即已為JNR（日本國有鐵道）的內燃機車開發車軸用圓錐滾子軸承。從那以后，MRC在日本國產鐵路列車技術不斷發展和革新的進程中一直扮演著F常重要的角色。憑借100年歷史積淀下來的技術實力，MRC鐵路軸承在以日本新干線為首的鐵路列車領域，不斷地為SHI界Z高水準的安Q性、高速性、高信賴性、節能性等應用貢獻著自己的力量。順應不斷變化的市場需求，MRC的技術也在不斷地發展進步。2012年，在日本本土首次出現的鐵路客車用帶傳感器軸箱軸承就是由MRC開發完成的，并得到了廣泛應用。

一直以來，MRC鐵路軸承在日本鐵道行業的應用均穩居GUO內D一。隨著公司GUOJI化的發展，近年來，MRC在中國、歐洲、東南亞等海外市場的鐵路軸承業務也在不斷壯大。今后，MRC仍將持續為SHI界范圍內不斷擴大的低碳環保型鐵路列車事業做出貢獻。